原稿是工作成果，版权归公司。不过，以我过去的经验，应该很快会被城中中文公号洗稿。我是没脾气了，唯独希望那些“小编”在搬运原创内容的时候，尊重原文意思，不要添油加醋，不要断章取义，不要乱加评论。我曾深受其害，被採访对象误解，今后有机会细说。

以下算是採访心得吧：
日系新车依旧缺货，丰田最严重，有个别销售称已不接受新订单（这个说法没法证实，因为就算接了也不知是否会实际发至日本厂商），新车平均等待时间8个月。
斯巴鲁大温地区某4s店销售说，目前现货为0，现在订车，大约9月提车。
二手车价格已在慢慢回落，但不会一夜暴跌，一车一价，偶尔高于新车很正常。
除了日系尤其丰田车比较保值，跑车也比较保值，比如马自达和尼桑的跑车（具体车型就不列了，我也没收钱）。
负责接收所有亚洲进口新车以及运输至加拿大其他城市的WWS公司，今年收车数量远低于疫情前。我去他们的Richmond车场走了一圈，大量面积空置，倒是第一次见用保护膜包裹著的新车。
经销商、二手车行以及运输车的公司都觉得，今年年底前在加拿大买新车还是要等，尤其日系车。
德系车和美国车在加拿大卖得不好，但温哥华市场特殊，宝马和奔驰永远有市场。

说明几件事：
这个帖子我关了几天，因为此前有评论（都在图里）对斯巴鲁的问题提出质疑，我觉得有必要去确认一下，但那条评论没提供更确切的线索，我只能按自己的信息来源又打了一遍电话。那名斯巴鲁销售依然说，大部分店现货为0，他所在的店就是。但他也解释说，他们的现货为0概念就是来一辆走一辆，来两辆即刻就被预定两辆，不会囤积。当然第二次电话时，他也说如果我要买他可以想办法。

感谢提出质疑的业内人士，但我不是调查记者，温哥华即便英文媒体也养不起调查记者，即便调查记者也不可能每款车型都写到，这是常识。我凭的是在国内严肃媒体受训执业十多年的底线和良心，能力所及会尽量做好，但您也别要求太高，臣妾做不到。

毕竟不是暗访，也不可能每家车行去数，sales对媒体说的，和对客户或者对业内同行说的，很可能不一样。这个应该不难理解。