溫哥華的清晨，加油站前排起的車龍像冬日的呵氣一樣綿長。指尖觸到冰涼的油槍時，瞥見電子螢幕跳動的數字，心裡跟著咯噔一下。這幾年加拿大人開車出門，踩油門的腳都帶著點猶豫。油價漲得讓人發慌，彷彿油箱裡加的不是汽油，是融化的鈔票。

油價飆升從來不是單一因素作祟。聯邦碳稅政策確實是那根最顯眼的刺，每年四月雷打不動往上調，今年每升汽油又多了17分碳稅成本，加油站老闆麥克搖著頭跟我算：「來抱怨的客人，十個有八個指著收據上這條罵。」但把手完全伸向渥太華也不公平——烏克蘭的戰火把國際油價煮得滾燙，OPEC減產的勺子再攪一攪，加拿大自家煉油廠產能卻青黃不接。去年夏天亞省煉油廠歲修，東岸的加油站竟出現局部斷供，價格瞬間躥得比野火還快。

更少人注意的是那雙「看不見的手」。加幣匯率疲軟時，進口原油要用更多加幣換美元，這筆帳最終攤進每升油價。連極端天氣都來摻一腳：去年BC省洪水沖垮輸油管，大溫地區油價一夜暴漲三成，拖車司機大衛苦笑著說：「那週拖的車全是油箱見底拋錨的。」

省油錢得從骨子裡改變習慣。手機裝幾個油價App只是基本功，我發現Costco加油站常年比市價低10分，但得挑冷門時段去，否則排隊耗掉的油錢反倒蝕本。輪胎胎壓是隱形殺手，胎壓不足時油耗能多5%，去年冬天在埃德蒙頓測了二十輛車，十九輛胎壓不足。最顛覆認知的是空調使用——40公里以下開窗比開空調省油，但超過80公里時速，開窗增加的風阻反而更燒錢。

加油策略藏著玄機。週一清晨常是價格低谷，油商週末促銷消耗庫存後，週一補貨前會降價引流。註冊油站會員不只能積分，殼牌每月第一個週二會員日額外折7分，Petro-Canada的週三優惠券能疊加使用。別小看信用卡回饋，某些加油站聯名卡返現4%，相當於每升便宜6分，一年能省下一箱油錢。

真正省出格局的得靠「用車哲學」。卡加利工程師傑森把通勤車換成輕型摩托車，每月油錢從300加幣砍到40加幣。多倫多的陳太太發起社區拼車群，四家輪流接送孩子上學，省油還賺到鄰里情誼。長遠來看，油電車過渡期比純電動更實際，特別在酷寒的草原省份，朋友開的豐田油電混動車，冬天油耗仍能壓在5升/百公里以下。

加油槍自動跳停時，數字定格的不只是消費額，更是生活方式的選擇題。當油價成為呼吸般的日常焦慮，省錢技巧終究是止痛片。或許真正的突圍口，藏在我們能否重新定義「必要」的移動距離，在社區拼車的笑談間，在腳踏車掠過加油站的那陣風裡。油箱總會見底，但人對適應的創造力，永遠能續航。

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